汽車故障案例剖析：曲軸軸承的結構特點

　　(1)曲軸是發動機中受力最復雜的零件，陶瓷軸承因此結構復雜，加工精度要求很高。轎車發動機把曲軸設計為全支承型，並在上邊裝有飛輪、正時齒軸承輪、鏈輪、帶輪、連杆等。

　　車曲軸用球墨合金鑄鐵經精密鑄造而成，一般發動機曲軸用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。由於曲軸結構復雜、制造困難、加工成本高，為延長其使用壽命，對於標准曲軸在磨損後可以按級修復使用，但轎車曲軸設計時只允許加工磨修一次。

　　(2)曲軸軸承曲軸裝在缸體的座孔內，在二者之間也塑膠軸承裝有薄壁滑動軸承，以增長缸體和曲軸使用壽命、維修方便培林、易於保持應有的配合精度。

　　曲軸軸承(也稱為主軸承、或主軸瓦)其結構與圖2-19中連杆軸承基本相同，也是薄壁軸承，其區別為：

　　1)標准級曲軸軸承厚度為1。829±0。003mm，修理級曲軸軸承厚度為1。979±0。003mm。

　　2)裝在氣缸體上的全部軸承(缸體上半片軸承)帶有油槽。曲軸斷裂不可信！

　　裝在主軸承蓋(也就是曲軸箱上)的軸承在第二、四軸頸上的軸承有油槽；在第一、三、五軸頸的軸承無油槽。

　　曲軸主軸頸與主軸承裝配標准間隙為0。03-0。09mm。

在主軸承處為保證足夠剛度和強度，另設二個緊固螺栓。先把此螺栓擰緊20N•m的預緊力矩後，再將螺母擰轉45°後，加好防護裝置，才能保持正常工作。

　　(3)曲軸的軸向間隙。為了保證離合器的正常工作和活塞在氣缸中的恰當位置，曲軸設有軸向定位裝置，發動機的軸向定位設置在第二道主軸頸處，由兩片帶有油槽的止推片來調整曲軸的軸向間隙，標准的軸向間隙為0。07-0。272mm。曲軸第二道主軸頸處寬度L=23。6+00。052，相應的第二道主軸承蓋的寬度為18。58mm。

　　當磨損使間隙達到使用極限時，則按規定的修理尺寸級進行磨修曲軸後，選相應級別的止推片以確保規定的軸向間隙。